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軌道交通產業帶給鍛壓機床行業的新機遇 |
| 發布日期：2012-11-22 12:49:53 來源：二輥卷板機 瀏覽： |
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中國的軌道交通從改革開放後90年代末期第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中軌道交通歷了一神速展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5個小時，目前最快的僅需1小時，速度已超過了每小時350公里；從上海到北京也只需5個小時了。
2012年，德國著名咨詢機構SCI Verkehr發布研究報告公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領域十強，中國南車躍居全球第一位。南車戚墅堰機車有限公司，是以生產乾線鐵路內燃機車為主要產品的現代化大型企業。主要車型有東風8、東風8B、東風11、東風11G、HXN5等系列內燃機車。
中國鐵路前六次提速的機車主要是以南車為主的DF11G型內燃機車，最近兩年來，鐵路提速以電力機車為主。但內燃機車還是有它的不可取代的地位，尤其在提速貨運機車方面。從中全局出發，內燃機車的需求量還是相當大。全路內燃機車目前約有19,000多臺，此外，大功率調車機車目前在各機務段和煤礦、石油等大企業都急缺，據初步估算，每年的機車更新總量在600臺以上（不包括每年約幾千臺的修理機車）。
軌道交通的主要零部件加工難度簡解
涉及到軌道交通機加工，相對來說有加工難度的主要零部件是車體轉向架、空芯軸套等機車走行部，另外就是柴油機關鍵零部件。機車柴油機主要零部件結構復雜、制造精度、形位公差和表面粗糙度要求高（精度指標大都在5~7級、粗糙度Ra0.4左右），要求有良好的互換性，如機體、曲軸、連桿、汽缸蓋等，主要目的是為了保證機車在高速運行中可靠性好、耐用度高、安全系數高。
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