航空模鍛液壓機是為(wei)我國航空工業(ye)生產(chan)大型、關鍵鍛件的(de)關鍵設(she)(she)備，其設(she)(she)計達到國際先(xian)進(jin)水平。該壓機采(cai)用60MPa 泵直接(jie)傳(chuan)動液壓系統(tong)，壓制速(su)度達到60mm/s，采(cai)用8缸同步平衡系統(tong)，實時(shi)調節活動橫梁的(de)水平精度，設(she)(she)計偏心距為(wei)200mm，在(zai)承受較大偏載(zai)時(shi)仍然可保證(zheng)(zheng)零部件的(de)成形精度，為(wei)實現精密模鍛提供了保證(zheng)(zheng)。

機(ji)(ji)(ji)(ji)架(jia)(jia)是(shi)重(zhong)(zhong)型液壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)中最為(wei)重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)結構部(bu)件(jian)，是(shi)巨大能量(liang)聚集、傳(chuan)遞和釋放的(de)(de)(de)(de)(de)載體，其(qi)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)強度、剛(gang)度以(yi)及可靠性極為(wei)重(zhong)(zhong)要。400MN航(hang)空模鍛液壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)架(jia)(jia)采(cai)用(yong)拱形梁(liang)(liang)+墊梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)方式，拱梁(liang)(liang)和立柱分別被(bei)剖(pou)(pou)分為(wei)5個(ge)子件(jian)，整個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)架(jia)(jia)共20個(ge)子件(jian)，單件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)均在(zai)80t以(yi)下，大大減小了單件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)和制造難度。各個(ge)子件(jian)之間的(de)(de)(de)(de)(de)剖(pou)(pou)分面(mian)通過(guo)坎(kan)合化處理提高其(qi)坎(kan)合系數，通過(guo)鋼(gang)絲(si)施加強大的(de)(de)(de)(de)(de)預應力場(chang)將20個(ge)子件(jian)纏繞成為(wei)一個(ge)預應力承載框架(jia)(jia)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)為(wei)1400t 左(zuo)右(you)，若(ruo)采(cai)用(yong)傳(chuan)統制造方法，難度極大。采(cai)用(yong)“以(yi)小搏大”的(de)(de)(de)(de)(de)預應力剖(pou)(pou)分-坎(kan)合技術是(shi)制造該類重(zhong)(zhong)型承載機(ji)(ji)(ji)(ji)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)有效技術路線。

在我國首(shou)臺預(yu)應(ying)力鋼絲纏繞(rao)剖(pou)分(fen)-坎(kan)(kan)合壓機——360MN垂直擠壓機中(zhong)，僅(jin)對拱梁進行了剖(pou)分(fen)-坎(kan)(kan)合，且僅(jin)分(fen)為3個(ge)(ge)子(zi)件，子(zi)件之間采用滾花(hua)處理形成坎(kan)(kan)合的多峰結(jie)構，。而(er)立(li)柱則采用分(fen)段鑄(zhu)造，然(ran)后焊接(jie)為一個(ge)(ge)整(zheng)體。這種結(jie)構相對傳統的“三梁四柱”式壓機，在制造難度上已(yi)經大大降低(di)，然(ran)而(er)由(you)于(yu)立(li)柱為焊接(jie)整(zheng)體結(jie)構，其(qi)重量仍然(ran)在200t以(yi)上。

為進一步降低(di)制造難度，在(zai)經過充分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)論證，尤其是通(tong)(tong)過精確的(de)(de)(de)(de)數值計(ji)算(suan)之后，（對立(li)柱(zhu)(zhu)剖(pou)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)-坎合(he)(he)后的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)架進行有限元分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)，對各種(zhong)可能的(de)(de)(de)(de)狀態，包括(kuo)中心(xin)載(zai)(zai)荷、前后偏載(zai)(zai)、左右偏載(zai)(zai)等進行計(ji)算(suan)），發(fa)現在(zai)坎合(he)(he)系數為0.3時(shi)(shi)，將拱梁和立(li)柱(zhu)(zhu)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)別(bie)剖(pou)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為5個(ge)子件，在(zai)強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)預(yu)應(ying)力場作(zuo)(zuo)用下(xia)，壓機(ji)(ji)工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)不(bu)會發(fa)生剖(pou)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)面上的(de)(de)(de)(de)錯移和分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開，剖(pou)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)- 坎合(he)(he)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)架與整體(ti)機(ji)(ji)架具有相同的(de)(de)(de)(de)變(bian)形協調性。偏載(zai)(zai)時(shi)(shi)，即使完(wan)全通(tong)(tong)過立(li)柱(zhu)(zhu)導向承受側推力，坎合(he)(he)面仍(reng)然保持(chi)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)抗剪(jian)能力。360MN擠壓機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)實踐和充分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)理論分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)為我國400MN 航空模鍛壓機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)提供了科學的(de)(de)(de)(de)依據，重型承 載(zai)(zai)機(ji)(ji)架的(de)(de)(de)(de)設計(ji)發(fa)展(zhan)出了一條全新的(de)(de)(de)(de)技術路線。

對于剖分-坎(kan)合技術的(de)認(ren)識(shi)和(he)應用(yong)是(shi)一個在理論和(he)實踐中不斷深化(hua)的(de)過(guo)程，迄(qi)今為止，坎(kan)合技術已經在重(zhong)型機架、重(zhong)型活(huo)動橫梁等液壓機的(de)大型部件中獲得(de)應用(yong)。